Jawa 350
ISKRA
Ребилд Jawa 350 был задуман как мотоцикл на каждый день. Казалось, такой проект будет недорогим.
Фактически же в мотоцикле пришлось заменить практически каждую деталь. Огромное количество доработок и новых запчастей превратили старушку «Яву» в эффектную «зажигалку» выходного дня.
О реставрации в классическом понимании не могло быть и речи: таких мотоциклов слишком много на постсоветском пространстве. К тому же, часто даже новые оригинальные детали для мотоциклов 1960 годов выглядят потрепанными, и навести на них лоск нереально. Ребилд позволяет сохранить шарм винтажного мотоцикла и при этом сделать его более комфортным и технически совершенным.
Основой проекта стала рама Jawa 350 с коляской. В первую очередь реставрации подверглись рама мотоцикла и стеклопластиковая люлька. Несущие части очистили, загрунтовали и покрыли полимером сочного вишневого цвета. Оригинальную конструкцию люльки мы усилили в местах креплений к раме, нарастив стеклопластик и добавив металлические проставки. Особое внимание уделили крылу люльки: изменили его профиль, сгладили в задней части и нарастили «бровь» над фарой. Для коляски изготовили новое кресло с кожаной обивкой.
Поиски запчастей привели нас на специализированный сайт, предлагающий оригинальные запчасти для Jawa и новоделы от разных производителей. Мы выбирали детали только наилучшего качества, заказав для нашей «старушки» все, что можно – от болтов и тросиков до хромированных элементов декора.
Также использовали некоторые запчасти, предназначенные для Jawa 250 и версии Perak. В частности, заказали выхлопную систему с глушителями «рыбьи хвосты» образца 1948 года, обтекатель переднего колеса «клеш» от 250-ки, сиденье «гитару» вместо родной «селедки». Оригинальное 6-вольтовое электрооборудование заменили 12-вольтовым, что позволило установить бесконтактное зажигание. Это обеспечило стабильный поджиг топливно-воздушной смеси и работоспособность светотехники.
Также использовали некоторые запчасти, предназначенные для Jawa 250 и версии Perak. В частности, заказали выхлопную систему с глушителями «рыбьи хвосты» образца 1948 года, обтекатель переднего колеса «клеш» от 250-ки, сиденье «гитару» вместо родной «селедки». Оригинальное 6-вольтовое электрооборудование заменили 12-вольтовым, что позволило установить бесконтактное зажигание. Это обеспечило стабильный поджиг топливно-воздушной смеси и работоспособность светотехники.
Проект задумывался как новогодний подарок нашего клиента своей супруге. До 31 декабря оставалось чуть больше 60 дней. Мотоцикл был разобран, с частично подготовленной коляской и всеми необходимыми запчастями. Не хватало лишь мотора, но этот вопрос мы оперативно решили, купив новый оригинальный двигатель из заводского запасника.
От донора в нашем проекте остались лишь рама, корпус люльки, траверсы, бензобак, барабаны колесных дисков и заднее крыло. Да и эти детали подверглись доработке. Мы занизили мотоцикл на 25 мм, подрезав пружины и штоки амортизаторов. Новый профиль мотоцикла подчеркнуло низкое стекло обтекателя люльки, выполненное в стиле спорткаров конца 1950-х.
От донора в нашем проекте остались лишь рама, корпус люльки, траверсы, бензобак, барабаны колесных дисков и заднее крыло. Да и эти детали подверглись доработке. Мы занизили мотоцикл на 25 мм, подрезав пружины и штоки амортизаторов. Новый профиль мотоцикла подчеркнуло низкое стекло обтекателя люльки, выполненное в стиле спорткаров конца 1950-х.
Мы собрали Jawa аккурат 31 декабря. Напоследок украсили байк, названный «Искра», пинстрайпингом ручной работы.
Список доработок Jawa 350:
|
© RESPECT INDUSTRY