Изначально речь шла лишь о восстановлении двигателя, поскольку часть работ по реставрации мопеда уже была выполнена другой компанией. Когда детали доставили в мастерскую, на них невозможно было смотреть без слез. Рихтовку, оцинковку и грунтовку нам пришлось выполнять заново. Дополнительно обработали герметиком все прилегающие детали кузова. Особое внимание мы уделили подгонке панелей, которые изначально имели большие зазоры и неравномерные стыки – это нормальное явление для техники тех времен.

В 150-кубовый двигатель установили абсолютно новые заводские детали поршневой группы. Удивительно, но такие запчасти сегодня можно найти в продаже. Реставрация также потребовалась вилке, колесным дискам, трансмиссии, выхлопной системе. Мы заменили резиновые уплотнители лючков и накладки на пол, рукоятки, все подшипники, сальники, шланги, тросики, лампочки, болты, гайки, изготовили абсолютно новую проводку, освежили хромированное покрытие. Сиденье было обито кожзамом до того, как реставрация мопеда была поручена нам, и владелец решил не переделывать эту деталь.

Когда дело шло к финалу, возник вопрос цвета для мопеда. Выбор краски в нашем случае был ограничен. Красить винтажную технику современными красками типа металлик или перламутр – моветон, да и с яркими цветами нужно быть осторожней, ведь мопед предназначен для солидного мужчины. Какую схему расцветки выбрать: классическую, двухцветную, с пинстрайпингом? После долгих колебаний мы остановились на фирменном цвете Vespa 150GS. Два слоя лака придали краске объем и блеск.

Увидев сверкающую свежестью, помолодевшую «Вятку», взмахнув кикстартером и слушая ровный звук мотора, владелец мопеда и сам будто помолодел.